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需求端存在的巨大隐患中国汽油市场在2019年以来与全球汽油市场表现出现了截然不同的表现。2019年以来受国际原油价格大涨带动，尽管我国成品油市场零售端经历了连续4次上调售价累积上涨了670元/吨，但真正反映汽油市场供需的批发价确表现的非常疲弱，仅上涨100元/吨左右。数据显示2018年中国汽油产量均较去年有较大幅度的提升，而柴油产量则出现了同比下滑。2018年，中国汽油产量超过13000万吨，同比增加8.1%；柴油产量同比下跌1.9%；因此虽然柴油国内消费增量有限，但因供应增速下调，总体价格表现尚可，但相比之下仍难以匹配原油的同期涨幅。而汽油因近几年地方炼厂获得原油进口使用权，原油加工量增大的同时汽油产量大幅增加，需求端的消费主力汽车行业却迎来2000年以来的首次负增长，时间进入2019年数据显示我国乘用车市场仍旧是疲态难改。尽管市场已经普遍预期汽油市场将弱于柴油市场，但汽油价格真正疲软至此，对于我国众多的独立炼厂来说面临着巨大的经营压力。

3．打车变难是必定的，如上文所说的，合规不仅导致了成本的增加，还导致了供给的减少，最重要的是让很多兼职司机失去了提供运力的动力，这意味着高峰打车难会在很多管控严格的大城市变成常态。一提到合规，难免就要扯到安全，但事实上作为一个出行公司，滴滴天天喊安全，有点越位了，哪些是公司该做的，哪些是安全部门该做的，边界还是需要梳理地更清楚一下。另外一个现实是，别指望着滴滴不行了有美团、神州顶上，供给端的运力是锁死的，谁来做结果都一样。

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责任编辑：马婕中铝集团“尝鲜”供给侧结构性改革租赁债权ABS每经记者 彭斐每经编辑 文多伴随着细分市场热点政策纷至沓来，ABS这款融资圈的明星产品，开始受到央企的青睐。《每日经济新闻》记者从中铝集团方面获悉，8月31日，中铝融资租赁有限公司（以下简称中铝租赁）主导发起的“开源-中铝租赁供给侧改革1号资产支持专项计划”在上海证券交易所成功发行。